“想看什么就去看,想做什么就去做,想去哪里就去;凡事心有所想,必定身体力行。”----大前研一
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东航和飞行员 

飞机飞出去,再因飞行员罢工,全返航。

出这样的事,东航这样的公司,该停业整顿,干脆卖掉。我看卖给国航也不错。

以这种方式罢工的飞行员,彻底下岗,永远禁止飞行。因为,他们根本不把顾客和飞行安全放在心上。
说生病不飞,这样的方式罢工可以理解。但飞一半再飞回来,这是严重超出职业道德的极限了。

民航总局可以要求机场加强管制检查所有人的行李,这会也该出点狠手治理一下吧?别光对旅客狠。

另外,对飞行员的管理体制,也该市场化了,别跟体育似的搞得飞行员是国家财产。人家根本不是国家财产。

财经的新闻: 东航发生飞行员集体返航事件

3月9日补充:

东航飞机数据丢失。3月31日的18个航班中,有15个航班没有飞机数据,4月1日的航班,有两个航班丢失飞机数据。

从这个做法看,我看关闭东航大概是应该的事了,这家公司无可救药了。不过,民航总局肯定不会做的。

接下来最可笑的事,大概就是:

东航誓师挽声誉
“3 月31日,云南分公司部分航班出现的‘返航事件’,在社会上造成了严重不良影响,公司的诚信度受到了空前的挑战,东航员工的职业操守受到质疑。旅客是我们的衣食父母,无论在什么情况下,我们任何人都没有理由损害他们的利益。我们决不允许东航员工拿旅客的利益作为筹码。”

准备接着看戏。

Comments [5] | 2861 views

- 评论 -
fangjun 说:
东航京沪快线昨晚返航 值班人员称从未起飞

航班广播称空中管制,虹桥机场称从未起飞,东航称天气原因
at 2008-4-25 18:55:54
fangjun 说:
民航局公布东航客机返航事件处罚决定
2008年04月17日12:51 来源:中央电视台

  今天,中国民航局调查组公布调查结论:在东航云南分公司客机3月31日和4月1日返航的21个航班中,因飞机故障原因返航的1班,因天气原因返航的2班,非技术原因故意返航的4班,听到前期返航后处置不当盲目返航的5班,因译码设备工作不正常、飞行数据快速存取记录器无数据等无法从技术上判断返航原因的9班。

  民航局决定对东航做出两项处罚,一是停止东航云南地区部分航线经营权,部分航线交由其他航空公司经营;二是对东航处以150万罚款上缴国库,责令东航三个月内完成相关设备改装升级,恢复飞行数据快速存取记录器译码设备的正常工作。
at 2008-4-17 15:27:46
fangjun 说:
在边缘飞行
《财经》记者 范军利 季敏华 张娜《财经》杂志   [2008-04-14]
http://www.caijing.com.cn/industry/other/2008-04-13/56482.shtml
非改革其计划色彩浓厚的劳资体制,中国民航业不足以真正迈向市场化

一些片段:
  这是中国民航史上罕见的集体返航事件。东航及其飞行员团队顿成众矢之的。而自2005年以来不断涌现的飞行员辞职风波,与此番以最恶性姿态爆发的集体返航事件,已令事态超出各航空公司内部治理的范畴,上升为全国性的行业信任危机。
  因行业特性及历史成因,业已全面迈向市场化运营的中国民航业,恰恰在内部劳资关系上仍带有浓厚的计划体制色彩。这致使雇员缺乏针对雇主的议价能力,行业人力资本与市场化定价体系长期脱节,人员流转亦缺乏制度规范与保障。
  身处这场愈演愈烈的行业性危机的核心,身为雇主的航空公司与身为雇员的飞行员团队,其常年矛盾已到了必须解决的关头。非此,在这个当今最尖端最至关重大的运输服务领域,民航业整体不足以真正完成市场化改革,不足以承载无价的生命和数以亿计的财产安全。



  此外,特殊机场多数海拔高、跑道短,限制了飞机的着陆重量。通常情况下,执飞云南支线机场的航班,载油量都较少。在云南航线的机长们看来,油量少,加之复杂多变的天气条件,飞行中若不能迅速决断,很可能会出现剩余油量不足以备降的情况,对飞行安全构成严重威胁。
  “我们没必要总在标准边缘冒险。”东航波音737机长说。

“信心不足”   
  根据规定,面对标准边缘,飞行员可以“因信心不足”而返航。

  在国家民航局与东航的最终调查报道公布前,外界无法确知,在3月31日-4月1日那两天返航的21个航班,其机组的抉择,在边缘性天气和“信心”之间究竟有着怎样微妙的摇摆?到底是何种情绪或心理的力量,最终拉动整整21架身形庞大的客机,在空中断然画出令人遗憾的返航曲线?

  多位接受《财经》采访的东航云南分公司飞行员均表示,他们的最大失望在于,东航的人文关怀不够,员工在公司无法获得自尊,没有共同的价值观念,缺乏畅通的表达渠道。飞行员们曾通过集体请假等种种方式,反映公司存在的问题,却均未得到重视。
  飞行条件恶劣、常年超时飞行、待遇低、正当利益诉求遭忽视,种种因素的累积,令飞行员们对公司失去了信心。集体返航事件发生的前两天,一封“致东航云南公司全体飞行员”的公开信开始广为流传。信中列举待遇、自尊等诸多理由,末尾提到“本着有益于自己身心健康,有益于飞行安全,有益于公司健康和谐发展的原则,望大家畅所欲言,同心协力”。

  多位航空业专家则呼吁,不能再以计划经济的思路、用行政手段解决市场经济下产生的劳资问题,正当的沟通机制亟待建立。东航返航事件,显示中国民航业相关体制已到了不得不改革的关头。■ 
at 2008-4-14 19:08:02
方军 说:
东航“罢飞”,病灶何在?
FT中文网公共政策编辑高嵩:中国东方航空公司飞行员们的特殊“返程示威”方式,威胁的恰恰是本行业的最核心的职业伦理底线──让选择飞行服务的乘客成为“负气飞行”的被绑者。
http://www.ftchinese.com/sc/story.jsp?id=001018515
at 2008-4-9 23:16:17
fangjun 说:

民航局:未处罚东航“返航事件”飞行员
《财经》记者 张娜 杨悦 《财经网》   [ 04-03 18:01 ]

称即便如媒体报道,此事件是由于劳资纠纷引起的,也是企业内部的事情,超出了民航局的管辖范围

http://www.caijing.com.cn/todayspecx/cjkx/2008-04-03/55167.shtml
at 2008-4-6 21:17:38
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