走沪宁高速路往返于上海和苏州的人可能都会注意到一些奇怪的现象。例如，江苏境内是宽敞的八车道，而上海境内只有四车道；上海段的起点不与最重要的内环线相连，中间要经过一段与公交车、自行车、行人抢路的武宁路；上海段与苏州段各有自己的收费站，所以不管你去哪里，短短一段路，至少要停车三次：取卡一次，上海收费站一次，苏州收费站一次。总而言之，非常不爽。所以，苏州与上海号称只有100公里的距离，但真要走起来，不留下两三个小时交通的时间，心里总是不大踏实的。

国外走高速路为什么没有这些奇奇怪怪的事情？印象中，我们在欧美国家上高速路，好象从来没有停下来交过什么过路费。网上朋友自述，从美国东海岸到西海岸，6000多公里，没有缴纳一分钱的过路费。成熟的市场经济国家在制度设计上，大家天经地义地采取一个交易成本最小的办法来解决高速公路收费的问题：燃油附加税，你烧了多少油，相应地使用了多少道路，就缴纳多少税。像我们这样多头收费，浪费时间，增加交易成本不说，还不知道给那些经手人提供了多少跑冒滴漏，中饱私囊的机会？证据就在眼前：上海社保案中最大的一笔涉案交易就是沪杭高速路上海段的经营权的转让；相应的，高速公路收费员成为各地年轻人趋之若鹜的肥缺，媒体报道，“一个收费员岗位五名大学生竞争”。

知情者会告诉你，比起上海周边那些触目惊心的“断头路”现象，这些事根本算不了什么。这些年，江苏和浙江为与上海对接，引入国际经济资源，修了12条高速公路（江苏7个，浙江5个），这12条高速路修到上海与江苏、浙江交界处，上海这边提供了接口的，只有2个。想象一下一条以上百迈的速度飞奔的高速公路突然嘎然而止，消失在稻田和水塘的包围之中的那种景象吧，几乎让你怀疑是不是到了文明世界的末端。

然而，这是长三角，这是作为中国经济发展的龙头、深孚中国经济发展重望，肩负走出的劳动密集型产业的死循环的重任的长三角！中国的很多事情，你不悲观都不行。不同的行政区划之间的合作，在以民为本的欧美国家从来不是问题，欧洲的大巴黎、大伦敦，美国的大纽约、大华盛顿，大旧金山（湾区），哪个地方会因为越过行政区划而出现了跨地区合作的问题？从巴黎到塞那-马恩省，从纽约到新泽西州，从华盛顿到马里兰州，哪里不是如丝绸般顺畅的衔接？但在我们这个以权为本、以官为本的地方，就会出现这些比科幻小说还离奇的事情。条块分割、占山为王的结果是，各地区之间、各行业之间的交易成本高昂不下，大家只好按部就班，回到那条高投入、低附加值的经济发展的老路上去。什么产业升级、自主创新，都是骗骗外行的空洞口号而已。

代价如此巨大的区域合作无法达成，板子自然首先要打到上海这边。虽然泛泛而论“上海人”几乎是一种“政治不正确”的做法，但一方水土养一方人，这片长江口边的沙洲上兴起的城市里的人们的一些典型心理也确实耐人寻味。一方面，是摩肩接踵的高楼大厦，对西方事物的表面上超强的接受能力，另一方面，传统文化中那些最深藏、最隐密的部分又敝帚自珍甚至是嗜痂之癖似的在这里得到了最完全的保存。首先是那种莫名其妙、不知从何而来的优越感。首先，“优越感”本身就是一种可笑、甚至可耻的感觉，芸芸终生，谁不是最后黄土一抷酒一盅，有什么好优越的；其次，学了几天洋人的作派，回过来针对自己的同胞的这种优越感，更是一种可怜、可叹的行为。可是就有那么一些“高等华人”，每天把这种感觉当作自己的救命稻草和人生支柱！

有人说，不对接是为了“肥水不流外人田”，让青浦、嘉定、金山等远郊成为外商投资的热点，承接从城区转移出来的低附加值产业。“生意兴隆通四海，财源茂盛达三江”，一个城市的腹地越深，服务半径越大，这个城市的金融、法律、咨询、物流等现代服务业的发展潜力就越大，这个城市在世界价值链的地位就会越高，非常简单的道理，为什么这些食肉者就会鼠目寸光到这个地步呢？“上海为什么出不了马云？”，不解决这个对接江浙的问题，上海之会眼睁睁地看着第二个马云、第三个马云继续弃上海如敝履，落户到那些善于对接、善于开门纳客的城市去。

想得远一些，欧洲不同的国家之间都能形成无缝的合作和对接，而我们这里，名义上是一个国家，不同城市、不同省份之间的合作却常常难于上青天，不禁让我们对“国家”这个概念进行更多的反思。随着世界经济进一步一体化，未来，真正重要的也许不是国家，而是一个一个的经济体了（如世界最富国家卢森堡所处的莱茵河地区、通过厄勒大桥连起来的丹麦与瑞典等）。无法形成一种良性的跨地区、跨国家合作的机制，在这新一轮的经济竞争中，我们在起跑线上就已经输定了。

沪宁路到苏州境内第一站是昆山的花桥。破破烂烂的嘉定后，突然就是这个高楼叠起的繁华地带，带给大家得是类似于从香港到深圳进关的那种恍惚感觉，咦，到底那边是香港（上海）啊？香港由于历史重负、意识形态、民众情绪等方面原因，无法完全与内地毗邻的城市实现对接，给香港的发展带来层层的阴影。相比较，上海这边，则完全则是庸人自扰，自己给自己找麻烦。